Arrivée au magasin d’une rarissime Kawasaki 350 Avenger 1969.
Il s’agit donc ici du fameux bicylindre 2 temps, alimenté par un double distributeur à disque rotatif.
L’Avenger déménage sévèrement, avec son poids plume et ses 42 ch qui vous propulsent à un bon 160nbsp;km/h !
Ce type d’admission ne remet pas en cause le cycle de base du 2 temps, il apporte par contre une maîtrise incomparable de l’admission des gaz.
Car plutôt que d’être admis dans le carter moteur en fonction du piston qui doit, simultanément, gérer l’échappement, il est confié à un disque situé sur le côté du moteur parallèlement au vilebrequin.
Notre exemplaire n’a eu que 4 propriétaires durant sa carrière, et a été particulièrement soigné et respecté.
Cependant, une bonne révision de notre ami Norbert de Breizh Moto Ancienne s’imposait, afin que cette machine roule parfaitement.
Démontage des carburateurs et réglage du niveau des cuves, plus d’espace pour qu’ils soient solidaires de la pipe d’admission du distributeur rotatif.
Révision aussi de la partie cycle et contrôle de la fourche, car avec le rapport poids/puissance d’une moto de ce gabarit-là, il ne s’agirait pas de se mettre au tas.

Arrival at the store of a rare 1969 Kawasaki 350 Avenger.
So there it is the famous 2-stroke bicylinder, powered by a dual rotary disc valve.
The Avenger is fast, with its light weight and its 42 hp that propel you to a good 160 km/h!
This type of admission does not call into question the basic cycle of the 2-stroke, but provides an incomparable control of the gases admission.
Rather than being admitted into the crankcase, in relation to the piston which must simultaneously manage the exhaust, it is entrusted to a disk situated on the side of the engine, parallel to the crankshaft.
Our copy have had only 4 owners during his career, and was particularly well cared for and respected.
However a good overhaul from our friend Norbert de Breizh Moto Ancienne was necessary, so that this machine runs perfectly.
Disassembling the carburetors and adjusting the level of the bowls, more space for a better connection between it and the intake pipes of the rotary distributor.
The rolling chassis and the fork particularly were also controlled, because the weight/power ratio of a small build like that could be tricky if everything wasn’t perfect.