Arrivée au magasin d’une Honda CB 750 Four (K1) 1971, attelée à un panier Eagle.
Un ensemble side-car totalement restauré, qui a cependant conservé ses éléments d’époque.
Une rare K1 vendue à 3 259 exemplaires dans l’Hexagone, entre 1970 et 1971, différente de la K0 par ses caches latéraux plus arrondis, estampillés 750 Four, la forme de sa selle, son boîtier de filtre à air, et la commande de ses carburateurs par palonnier.
Une machine adulée par le grand public, car c’est la 1ère fois à l’époque qu’autant de qualités sont réunies dans une même moto.
Capable de 200 km/h, facile à démarrer, sans vibrations ni fuite d’huile, avec un équipement de qualité (compteurs, clignotants, commodos…), une finition irréprochable, une gueule d’enfer, des chromes de qualité, un système électrique fiable, etc…
Bien qu’aujourd’hui techniquement dépassée, cette 4 pattes reste une valeur sûre, les lecteurs du magazine Moto Légende l’ont d’ailleurs élue “moto du siècle”.

Arrival at the store of a 1971 Honda CB 750 Four (K1), harnessed to an Eagle carrier.
A completely restored side-car, which has retained its original features.
A rare K1, sold at 3 259 copies in France between 1970 and 1971, different from the K0 by its more rounded lateral covers, showing 750 Four emblems, the shape of its saddle, its air filter case, and the lifting beam controlling its carburettors.
A machine adored by the general public, because it was the first at the time to gather so many qualities in the same motorcycle.
Capable of 200 km/h, easy to start, without vibrations or leakage of oil, with quality equipments (tachos, indicators, controls …), an impeccable finish, a hell of a look, quality chrome , a reliable electrical system, etc…
Although technically outdated today, this Four remains a sure bet, and readers of the magazine Moto Legende just elected it “motorcycle of the century”.