Arrivée au magasin d’une Münch Original 1200 TTS Monoposto (châssis court), en état concours.
Probablement l’une des plus belles Münch aujourd’hui, la plus rare, la plus racée, et la plus neuve de toutes celles que vous croiserez peut-être un jour…

Selon qu’on aime ou qu’on n’aime pas, une Münch peut être géniale ou complètement démente.
La Mammouth n’est pas une moto conventionnelle, et cela se voit au premier regard : elle est massive et il se dégage d’elle une force bestiale.
En un mot, c’est une beauté germanique !
Tout est rationnel, fonctionnel, et le beau rouge, et le gris métallisé lié aux nombreuses parties polies ou chromées, adoucissent l’ensemble du monstre.

La sonorité est un véritable régal, un son rauque et métallique à la fois qui s’apparente un peu à celui d’une Porsche, un bruit qui prend véritablement aux tripes.
En raison de la faible inertie des pièces en mouvement, le moteur prend des tours d’une façon incroyable pour une aussi grosse cylindrée.
Sous les mains, les commandes et leviers Magura bien distribués font apprécier particulièrement le faible diamètre des poignées, qui augmente l’agrément de conduite.
La commande d’embrayage est ferme, mais reste dans des limites acceptables.

On passe la seconde, la troisième et enfin la quatrième, la progressivité n’est pas sensationnelle mais on excusera ce petit défaut, quand on sait que le mécanisme doit diriger un couple de près de 12 mkg.
Les reprises, dès le plus bas régime, sont franches.
La cylindrée parle et la puissance effective arrive entre 4000 et 5000 tr/min.
A ce moment-là, oubliez tout ce que vous connaissez car c’est un déchaînement !

Arrival at the store of an Original Münch 1200 TTS Monoposto (short frame), in concourse condition.

Depending on whether you like or dislike it, a Münch can be great or completely insane.
The Mammoth is not a conventional motorcycle, and this can be seen at first glance: it’s massive and shows a bestial force.
In a word, it’s a Germanic beauty!
Everything is rational, functional, and the beautiful red, and the metallic gray bound to the many polished or chromed parts, soften the whole monster.

The sound is a real treat, hoarse and metallic at the same time as a Porsche, a noise that truly takes you by the gut.
Due to the low inertia of moving parts, the engine revs up incredibly for such a large displacement.
Under the hands, the well-distributed Magura controls and levers, and the small diameter grips, increase the driving pleasure.
The clutch is firm, but within acceptable limits.

We pass the second, third and finally fourth, the progressivity is not sensational but we will excuse this small defect, when we know that the mechanism must direct nearly 12 mkg of torque.
The response, from the lowest revs, are frank.
The displacement speaks and the effective power arrives between 4000 and 5000 rpm.
At that moment, forget everything you know because it’s a riot!